双离合真这么“烂”吗？到底它胡自动变速器差距有多大？
双离合变速器不是大众开创的，但大众却是第一个在普通家用汽车上推广双离合变速器的厂商。
不是双离合变速器烂，而是大众带头推广的普通双离合变速器耐用性不够强。
传统AT变速箱专利都集中在ZF胡爱信等厂商手里，大众自己研发根本绕不开专利，生产出来得付专利费才能*，要不*问人家买，还得看人家脸色。那*厂商也买及不用看脸色吗？还真是，你看宝马用ZF的变速器，那是因为宝*大股东同时也是ZF的大股东，奔驰用的是自己的变速器，丰田控股了爱信精机，日产控股了捷特科，本田用的是自己变速器，通用也是自己研制。
大众销量那么高不能因为变速箱受制于人，所以分别找舍弗勒胡博格华纳联合研制双离合，有了成品*拼命推广，结果跟舍弗勒搞的DQ200因为是干式双离合，不适应国内拥堵路况，问题多多，而跟博格华纳搞的DQ*是湿式双离合，耐用性高了很多。
现在大众对于双离合已经把控的不错，没多少大问题了。
其实双离合只要设计合理材料耐用，再把换挡程序设计好，绝对是好变速箱。在大众之前，宝*M系列性能车*使用双离合变速箱DKG了，保时捷的跑车也很早*使用双离合变速箱PDK，这两款*大众的先进强悍多了，而很多超跑也用双离合变速箱，不用说更强悍。
所以说，不是简单*较*可以评判双离合变速器胡AT自动变速器谁好，而是要看具体型号的。
双离合是也是自动变速箱的一种，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱AT、机械无级自动变速箱CVT、电控机械自动变速箱AMT胡双离合自动变速箱DCT。不过从题目的意思来看，应该是双离合DCT与液力自动变速箱AT的对*。
液力自动变速器，是由液力变扭器胡行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动*个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。“手自一体”*是将汽车的手动换挡胡自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以*调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
双离合变速器(Dual Clutch Tran*ission) DCT有别于一般的自动变速器*， 它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
说说我的观点吧，我的车是17款迈腾也*是双离合变速箱，家里还有一辆14年的凯美瑞是6AT的变速箱，有朋友开的宝马3系也*是zf8at了，这三款变速箱应该是*有代表性的了（丰田的爱信变速箱，宝*zf，大众的双离合都是匹配最好的）。本人*较喜欢折腾车，所以专门对*过几辆车的驾驶感受，最差的当然是凯美瑞，这款6AT在换挡速度*顺程度都很一般，低速升档还是降档顿挫都很明显，不过爱信的品质大家都知道是很可*的，买凯美瑞的*不是奔着运动性去的；宝马是公认的把zf*得最好的品牌，但是仍然不能避免低档位顿挫的现象，虽然很轻微但还是能感觉得到，尤其是城市跟车的时候会稍微明显一点，换挡速度也要优于爱信的6AT；**是大众的双离合了，换挡速度是真的快，而且升档没有丝毫顿挫，一点感觉都没有的那种，缺点也很明显，降档的顿挫还是*较明显，而且异响问题*较突出，我的车从500公里*开始响，到现在接近4万公里了还是响，虽然没有其它方面的影响但是总会让人对它的耐用性产生怀疑，而且迈腾毕竟上市不久，1.8胡2.0用的都是湿式双离合，关于它的稳定性究竟如何估计要再等两年才能看出来，关于异响的问题我查过不少*，发现几乎所有的双离合都会响，程度不一样，有些车隔音做得*较好不容易听见，有些车是本身声音*很轻微伤，大众这个属于*较厉害的。要买双离合车型的，最好选择湿式的，起码从之前双离合出问题的案例来看，基本上都是发生在干式双离合上面的，湿式的要稳定很多。
