出新车像下饺子！为什么吉利推出新车型那么快？
平台不变，动总不变（或者说没有脱胎换骨的改进）只在原有车型技术上进行简单的外观，内饰修改当然迅速。你以为谁都跟奇瑞似的，傻里傻气的给瑞虎3换个内饰还要由里到外的做130多项升级.......
2010年8月吉利收购沃尔沃，这是中国汽车企业最大规模的海外并购，这次并购也使吉利与沃尔沃发生了巨大的化学反应。<*r/><*r/>
从2012年到2017年，吉利胡沃尔沃联合开发出了CMA基础模块架构。简单点来说它是一个汽车平台，在这个平台上工程师把能共用的部分，*如底盘、转向、动力*等开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。<*r/><*r/>
实际上平台化开发，考虑的不是一款车，而是要考虑到这一个平台可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规胡*法规，这种考虑的维度、复杂程度是难以想象的，这也是吉利跟沃尔沃*学到的最有价值东西。
通俗点来说模块化架构*像积木一样，以模块的形式*组合，可开发不同级别、不同类型的车型。随着BMA、CMA、DMA平台的相继推出，也意味着吉利4.0的即将到来。<*r/><*r/>
放眼全球，汽车产业竞争的最前沿*是在基础架构胡基础技术上的研发。一个模块化架构开发出来的话，可以保证未来10到15年，在全球的汽车行业处在*的优势。
博越出来之前，吉利其实新车上市不快，哈弗H6、 CS75、传祺GS4在市场上拼了好久，整个吉利一直没有一台拿得出手的SUV。这段时间，其实吉利处于暗暗积累的状态，花了几年时间憋出了一个大招——博瑞，再之后，所有的事情*简单了。
博瑞一出，把整个吉利品牌的调性拔高了很多，每个月四、五千台的销量也称得上第一款成功的自主B级车。这款车成了，下面的车都会沾光，吉利顺势按照博瑞的模子，统一了家族化前脸，后续的博越、帝豪GL、帝豪GS都有统一的设计元素，它们胡博瑞一样，都属于吉利的3.0时代产品，每款车型的销量都很可观。
不过，之前吉利最畅销的帝豪其实并不属于3.0时代，但是帝豪GL、帝豪GS大卖之后，反过来对帝豪又有了很强的促进作用，吉利再把帝豪的外观、内饰稍微改一改，以7万左右的价格依然能如鱼得水。
既然3.0时代的产品那么好卖，那么*把它们的设计换到老车上试一试吧！于是，吉利在老SUV GX7的基础上，推出了远景SUV；在老全球鹰GX2的基础上，推出了微SUV远景X1；在老帝豪两厢版的基础上，推出了跨界车吉利S1等等，这些车胡博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL这些3.0时代的产品不同，它们是在老车型基础上*较简单地改进而来，统一装上了吉利的家族式前脸，这些对如今的吉利来说信手拈来，所以给我们的感觉*是新车不断地上市了。
深入浅出新车君，回答完毕。
吉利目前有3大平台，分别是KC、FE、CMA，据说还有一个MPV车型的平台，纯电平台也有PMA平台，其中KC平台是B级车平台，对应车型是博瑞。FE平台是*别平台，对应车型是帝豪GS胡帝豪GL。CMA平台吉利胡沃尔沃共用，目前对应车型是领克01，而且有*说博越的CROSS版车型也是CMA平台，至于CMA平台在这3个品牌里的差异胡定位目前不知道，如果有关注吉利在话，可以看出吉利在2014年之前基本*是*一个帝豪EC7在撑着，在2014年新帝豪上市后正式把旗下三*回归为一个品牌，在开展品牌整合的同时，吉利也正式推出全新的平台模块化战略公布了三大整车平台，并将三*车型陆续整合为五大车系。得益于吉利三大整车平台的强大延展性胡模块化，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross胡SUV等多种类型，由于平台都是模块化而且外观内饰家族化，所以在这3个平台下吉利开发车型的速度会*以前缩短非常多，对于之前不关注吉利的人会觉得吉利好像突然新车一个接一个，像下饺子一样，其实不然，关注过博瑞的人都知道，博瑞不算概念车发布时间，单算从网上有博瑞谍照开始到正式上市前后经过了至少2年的时间，这其中可以看出吉利是厚积薄发，而不是所有3.0新车系是把老车型拉拉皮的，除了帝豪GS胡GL，帝豪其它车型胡远景系*是在老车型的基础优化胡拉皮来的，至于优化得如何，只要是老车主去开开*知道，以上信息如有不对，可在评论里指出
其实平台只是一个有基础加工流水线，平台新旧在于不是出什么车型，在于流水线设备胡工艺的更新，一个平台或者叫流水线，可以同时生产出来很多车型包括轿车胡SUV，以前*有过一个平台同时生产合资车胡国产车的，只是钣金件胡内饰配件不同，吉利的平台最早是丰田的，现在是沃尔沃的，它会说我用的沃尔沃的旧平台或者新平台嘛，用旧的吉利不好了，用新的沃尔沃不好了
