德国捷达演变史？
1979年，第一辆捷达正式在欧洲上市
1991年捷达A2作为一汽与德国大众集团*的结晶，在长春投产下线。很快这辆德国小车便风靡全国。这是第二代捷达
第三代捷达，1991年，捷达家族迎来它的第三次改变，名字也由jetta变成了VENTO。由于当时捷达A2在中国无可争议的霸主地位，改变不多的捷达A3没有获得进入中国生产的机会。
第四代捷达，1997年，以高档化为目标的大众*，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4，除北美地区以外，这款捷达家族的子孙再次改名叫BORA。
第五代捷达，2005年1月，大众*明显加快了更新换代的脚步，基于全新的PQ35底盘的捷达A5正式在*洛杉矶车展上对外发布。第五代捷达（即国产速腾）
国外捷达在国内叫速腾，国产捷达在国外叫什么？
捷达最初是高尔夫三厢版的衍生品，但并非严格意义的衍生品，它只是在高尔夫之初时候为衍生品，后来一点点被单独化了。
大众轿车产品线：Polo-高尔夫-捷达（速腾）-帕萨特-帕萨特运动版（CC）-辉腾（停产，辉昂继任，但并非同级产品）
在*等一些国家依旧沿用捷达的名字，且分代。但在一些地区如中国等，使用的是速腾（新加坡、日本均有捷达存在，原因是输入国的问题，在这不做讨论，我在新加坡*见过速腾和捷达两种标示，但两车完全都是同一代车型的国内速腾）。
国内速腾其实是严格意义的美版捷达，而国内目前在售的新捷达（包括新桑塔纳）均为Polo的衍生品，国外是没有该车型的，国外曾出现过三箱版Polo，引入国内后国人并不买账，所以一汽上汽借机将Polo给完全重塑了三厢版，做出了现在的新捷达新桑塔纳。
但从细分化市场的角度上来说，新捷达新桑与Polo的定位不同，对市场占有面也不一样，再加上捷达的老口碑和Polo本身*不错的底子，以较低的价格*入市场，这种国内加工换代确实很成功。
新捷达新桑的后备箱及后排空间照*Polo大很多，实用性也强，而且本身这个价位的购车者以实用性、货用性为上，不得不佩服一汽上汽的市场定位很*，非常准。
*其实宝来*是上一代的速腾，只有现在的速腾是德国继续进化的产物，老捷达和什么新宝来只是国内自行进化出来的东西。
图为*捷达。
说在*，其实速腾也好，捷达宝来也罢，不过都是建立在高尔夫的底子上衍生出来的，这个答案可以在海外大众*上找到，感兴趣的可以自行搜索。
人家问国产的捷达在国外叫什么？*是国外有同平台车型，你们统一回答“中国*，国外无此车”，是不是傻？速腾咋回事还用你们普及呀？*这一个个还敢冒冲汽车主播，当初真应该申请汽车版主，免得让你们出声。2012年，斯柯达Rapid、一汽大众新捷达、上海大众桑塔纳在中国市场同时上市，共用大众A05+平台，在国外的同平台车型是大众旗下的品牌西雅特Toledo第四代、斯柯达Rapid，在欧洲上市时间早于国内。第一代西雅特Toledo与与德国大众第一代捷达同平台，第二代西雅特Toledo与MK2同平台。
国外根本没有捷达的说法，国外的JETTA在国内也*是叫速腾。
像捷达朗逸，这些车型都中国*车，但是*个人而言，觉得中国*车并不是什么贬义词，*如在国外意大利披萨一定好吃吗？还真没有必胜客的披萨好吃，因为它是经过改良过的，适合国人习惯的，这个和汽车的道理是一样的，在内饰方面，在外观方面，在价格方面都重新定义，适合国内的消费者。
其实无论宝来也好，无论捷达也好，最早的车型渊源都来源于高尔夫，也*是高尔夫三厢。
国内的捷达这款车，虽然说是中国*车，但是皮实耐用，价格*较便宜，属于入门级别的合资车，燃油经济性方面也*较好，还是非常值得购买的一款车型。
而国外的JEETA也*是国内的速腾，销量更是一直在A+级轿车里面遥遥*，属于这个级别的典范车型。
