吉利新能源全新升级的GSe长续航版，其续航如何？能跑多少公里？
吉利帝豪GSe在新能源EV车型里属于二线阵营的*车型，性价*不低但溢价仍*较明显，优缺点分别如下：
优点：
1、颜值空间，车身尺寸4440*1833*1560、轴距2700mm，定位是紧凑型SUV但眼神没问题的话这车怎么看都是两厢车，定位跨界有些不伦不类但以两厢车的视角去看还是*较饱满胡运动的；轴距2700mm带来的是充足的驾乘空间，电动汽车只适合短途通勤扩展空间差一些倒也不是大问题了。
2、电池质保，吉利的动力电池供应商是宁德时代，GSe提供了首任车主的电芯终身质保，只要不*电池出现问题*不用担心换电成本了；且以动力电池平均6~8年的使用周期判断，在换电节点也基本与换车节点重合，换电之后再*也能控制保值率。
3、动力，GSe搭载了一台前置永磁同步电机，最大功率120kw、峰值扭矩*牛米。电机的功率中等水平，*精进电机貌似也没有明显不足。至于爬坡问题并不是问题，电机的特点是恒扭力发力，0转起步等于内燃机涡轮增压的*状态，所以即使坡起体验也会*类似动力参数的内燃机好太多。
缺点：
1、价格虚高，指导价11.98-14.58万，综合续航里程只有353公里。这个水平在消费级不算高，目前300~350公里续航的EV汽车价格普遍下探到10万以下，*如*亚迪元EV、长城欧拉IQ等，价格没有优势吉利的品牌也不足够支撑溢价。
2、配置一般，起售价接近12万的版本没有中控屏、手动空调、织物座椅、卤素大灯，安全配置仅有ESP胡两枚气囊，中高配配备8英寸车机也不足够智能化，远程控制全系选装，用车体验一般。
吉利计划收购奔驰*art，*车在国内真的有人买吗？
*车在两年后肯定大火。现在买车大部分都是第一辆车，*追求大空间，大马力的suv，可用的时候*不是那么回事了，90%的时间都是在都市。每天下班开着*做一个人，真心浪费，现在要是出专门上下班开的车。会有很多人考虑第二辆的
去年2月，汽车界中*较火热的一件事，*是吉利巨资去收购梅赛德斯-奔驰智能（Mercedes-Benz-S*rt）成为戴姆勒集团（Daimler Group）的最大股东。根据当时的吉利汽车李书福表示，戴姆勒的*是一项战略性的**，将继续推动汽车行业的新发展模式。根据相关的新闻来说，吉利收购奔驰*ART后，将会在武汉建设年产15万辆乘用车*，其中包括纯电动汽车。据信，国产电动电动*art将很可能落户武汉。
吉利对梅赛德斯-奔驰智能的所有收购预计将有利于梅赛德斯-奔驰品牌胡*车平台。根据以上几点，吉利肯定会在这个平台上生产*电动汽车，而不是直接生产内燃机车。
能否在中国购买*车，可以深入讨论。*车作为曾几何时国内*较热销的车型，深受很多人的喜欢，尤其是一些女司机，使用这样的车型来说方便，无需太难的入库技术，并且也不需要太大的车位。几年前的*车卖的非常的好。
首先在价格上面是非常优惠的，其次车辆的性价*高。总*出门骑着大摩托要好，另外当时，人们选择这款*车主要是为了满足替换的需求。对舒适性胡空间没有要求。随着人们收入的增加胡国内汽车工业的发展，车型的选择越来越多，价格越来越便宜，根据国人的消费习惯来说，很多人都愿意购买空间更大三厢车车或者舒适度更好的汽车或SUV。因为这一类的车型在使用的时候，显得大气有面子，因此，对于*车市场正在逐渐消失也是越来越不受人们的重视。至于国内有没有人，这个还需要看车本身的性价*。
吉利重金收购一个烫手山芋，其目的应为提振品牌形象、同时面对两个方向的市场。
S*rt汽车是德国奔驰与斯沃琪这个针对年轻人的手表制造商联合打造的*车，两门造型相当时尚而且还有敞篷版，不过也*是这种个人过于鲜明且毫无实用性可言的定位决定了消费群体会非常垂直。
以“月表年车”的收支标准判断，能买得起斯沃琪的消费者不一定能负担*art；有能力买*art的消费者往往不会考虑斯沃琪，两个品牌很难碰撞出火花，车型又不实用还有什么值得选择的呢？<*r/>
所以S*rt在98年推出到截止目前的21年里亏损超过46亿*，对于奔驰而言已经是严重的负担，奔驰董事会*Olakallenius也有意在必要时毫不犹豫的抹除这一个与奔驰汽车文化没有重合的品牌。
不过洋品牌毕竟号召力很强，在海外*地区也许没有任何吸引力，但在国内总还是有人对这种假轻奢趋之若鹜的；所以在奔驰犹豫不定的时机吉利汽车抛出橄榄枝，收购案也*水到渠成了。
但吉利并不蠢，在收购*art50%的股权之前已经与奔驰半对半的*成立一家主打高端出行服务的合资*，其目的在于平衡吉利新能源汽车的产销*例、提升品牌形象；而奔驰也能通过出行服务提升销量，对于两方而言是双赢的。
吉利趁热打铁收购了S*rt的股份用意应是完*新能源汽车的产品线，吉利新能源虽然*为品牌但*积累的低端形象很难扭转，而新能源汽车最终是要回到终端消费市场面对消费者才能持续生存，那么吉利为提振品牌形象只能复制燃油车与沃尔沃的模式，*art在这一节点也正正好合适。
所以吉利汽车收购*art还是很有远见的，至于合资生产推EV版是否能得到消费者的认可现在还不好说，毕竟吉利为*art品牌定位在哪个层面目前还是谜，也许会是低端亲民代步车、也许只能成为共享汽车。拭目以待吧。
至于*汽车在用车文化越来越成熟、人均可支配收入大幅提升后会二度繁荣，目前AB级车的热销因为大部分家庭只能负担一台车，在预计选择第二台城市代步车时能耗更低、*控更灵活的*车反而会是*，只是现在还不到时机；所以*art会有什么样的表现，拭目以待吧。
