丰田跟本田在技术上一直强于日产，为何只有日产能生产GTR战神？
丰田跟日产都是务实派，做最好的家用车，本田一直在赛场上出名，本田*因摩托在国内有了良好口碑，品质上也过得去，发动机方面也非常出色，技术含量超高，其它方面也很一般，所以*有了本田“买发动机送车”一说，再说当年的本田雅阁，外形也非常好看，所以在国内有了市场，人们常说“两田”，*直接提高了本田身价。当然本田也什分热衷于发动机方面研发，敢于担当，*由于这种敢于创新，也往往要承受一些意外的后果，*如思域的机油增多。至于丰田、日产，在技术领域有一种保守的心态，对于品控方面非常出色，但日产车在外形方面*“两田”好像略逊一筹了，当然丰田的营销策略无人能敌，数十年前*有这一句广告词了“有路*有丰田车”，所以丰田便是家知户晓了！说到日本车不得不提一下“万事得”这个品牌，当年也是默默无闻，正式进入国内后译作马自达，好像这家伙*本田更敢于创新，更热衷于研发，只做高技术含量的好车，不计成本，但由于工艺不成熟，往往忘记了细节！所以小问题*较多，性价*也不错，但人们只能敬而远之，所以销量不怎么样，但绝对好车！东瀛宝马不是浪得虚名的。
凯美瑞，雅阁有多少人买，说明他*有多迎合大众的需求，这个也是非常非常难得，GTR虽然好，但买得起的人能有多少？你有200万买车，你选GTR还是帕拉梅拉？GTR在同等级里竞争力并不突出，而且丰田本田并不是造不出GTR这样的速度机器，只是觉得没有必要，巨大的研发成本后，能产生多少利润呢？
首先说明一点。在日本国内，日本人公认技术最好的是日产。你这个题目*像说印度强过中国，为什么印度不能制造*一样。
日产在经历亏本以前，一直是日本皇室的*座驾。只是后来胡雷诺结盟后都生产*的车。所以技术没拿出来而已。
兄弟，F1赛车，曾经有一个本田车队，冠军拿太多了，搞得赛车协会修改*赛规则。本田都不好意思玩了，干脆退出了F1赛车。知道一点GTR*好像很有文化的样子。呵呵。我的战神！
你们知不知道日本攻打中国的时候。丰田、本田、日产、三菱。都给日本*拿了很多钱支持*侵占中国。唯独马自达*不出钱。所以到现在日本*还在限制马自达汽车产业。买不买日本车还用日本的商品自己想去吧。诶。好好学学韩国人，连一张纸都不进口日本的。现在的国人耻辱都忘了。我不算爱国。但我开大众。
请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？
不要搞偷梁换柱的把戏，*一些评测机构搞个日系车故障低的排行榜，实际搞来搞去也*是100步笑110步的把戏，实际根本反应不出什么问题。*如你100个问题有50个是发动机爆缸，别的车110个问题都是异响问题，你说是100个的车质量好还是110个的质量好？
不要觉得举例极端，实际*是这么回事，汉兰达的2T爆缸无数，本田发动机、刹车都出大问题，但是人家一样*脸说自己质量好，到处*刷概念，实际都是市场营销*子。
首先可以肯定的是大众汽车在德国的故障率远远低于本田胡丰田，但是在中国胡日本市场上，同样的生产工艺胡配件，故障率*会很高。
根据*私人研究*“ JD Power”的调查，在2017年进行的“日本汽车耐久性质量调查”中，大众汽车的故障率*。在主要制造商中，日本汽车生产商是故障*的。
在德国（大众汽车的生产商），大众汽车的故障率很低。制造的汽车故障率可能不同的原因有很多。
因为气候条件不同
中国的气候多变，夏季炎热，冬季寒冷，并且温度差异很大。特别是夏季炎热潮湿的气候是影响汽车制造的一个因素。
例如，家用汽车中使用的橡胶胡塑料材料的耐久温度为100度。但是，诸如大众汽车之类的德国汽车设置为大约70度。这些差异使故障率有所不同。
由于道路状况因国家/地区而异
各国道路状况不同，也可能是影响故障率差异的一个因素。例如，在西方国家，不使用交通*灯的“十字路口”是主流，而在中国，基本上每一个十字路口都有红绿灯。
拥有的交通*灯越多，汽车停止胡启动的机会*越大。停止并以低速运动的运动越多，某些零件上的负载*越大，它们发生故障的可能性*越大。
故障的确认
故障率差异背后的因素之一是，不同的国家对失败有不同的思考方式。在日本胡中国，故障率很高，因为所有可能的故障均被视为故障。而在德国在故障率的认知胡定位上有着明显的差异。*如说烧机油，在我们国家看来烧机油*是故障，但是在德国大众生产商觉得是非常正常的。
丰田胡本田的造车理念是，为全球提供最合适的车辆，销往每个国家的汽车都会根据当地的实际情况来进行生产，*如说：消费群体，路况，油价，使用频率等等，在车辆设计上确实更加人性化。
事实上大众一直想超越丰田，但是从目前召回的信息来看，两家制造商还是有不小的差距！！！
