2012款起亚k52.0高配落地？
2012年款的起亚k52.0升高配车型当年落地价格在17万左右，是属于20万以下*丝三宝其中之一，这款车外型霸气，同时，空间也够大，动力也够大，动力也够用，
在当时是非常不错的，还有现代的索纳塔，雪佛兰的迈锐宝当时都是中级车中的，*较销量高的神车。
起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？
说起起亚k5，首先想到的是前几年流行的一句话：z*三大宝，K5索8迈锐宝
这几年随着国产车崛起，新能源，新时尚造型，高配置，渐渐的这些主流车好像淡漠了，k2车出事故*率很高，k5质量到底能过关吗？
再一个，这车我感觉影响力也*那样吧，貌似*这一款车带动整个系列，其次k3，别的车，全系可供选择的数不胜数，k5*想这一个款式带动整个系列？
个人观点：说话不偏不倚，近几年国产力量增强，k5的价格在国内选择性很大，而且配置丰富，经济适用，没有必要崇洋*。
韩国车大势已去，再便宜也依旧不会受待见了。
大家似乎认为是*事件引起的国人*，最终让韩国车丢掉了中国市场。
然而，现实似乎并不是这么简单。同样是因为*，日本车也曾在中国遭遇滑铁卢，可是几年之后，日本车又缓了过来，恢复到了之前的水平。
而韩国车，却因*事件一蹶不振。
个人认为有这么几个原因。
首先，韩国车还是自身实力不济，在技术不够出众的情况下，搞设计提高颜值，剑走偏锋，在中国赢得了个梦幻般的开局。可是，却没有继续加大投入，深耕中国市场，反而也学起了某众，疯狂推出各种车型，并且祖孙几代车型同时在售，最大限度榨取经济利益。
其次，*是傲慢，不重视中国市场，早年给国人留下的性价*高的印象，一点点地被自身的傲慢所取代，糊弄，减配，有问题不主动解决，特别是中外市场的不同对待，时间久了，中国消费者也不是傻子，当大家越来越懂车，需求也越来越明确后，韩国车之前的招数在中国*不灵了。
*，最近十年，国产汽车快速崛起，无论从外观设计，内饰用料还是车辆做工，三大件的配置与*，都发生了翻天覆地的变化，进步可谓神速，最最关键的是，国产车越做越好的同时，价格还*胡资产便宜一大截，面对如此能打的国产车，不光韩国车败下阵来，之前的法系、美系也都早已不似往日风光。
韩国人如果还是那么傲慢，不尊重中国消费者的话，那么韩国的手机、汽车、化妆品甚至韩剧，都会慢慢被中国市场激烈的竞争淘汰，会被越来越理性、能*思考的中国消费者所抛弃。
什么叫不受待见？
质量不行，问题多，*这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。
同价位一堆*它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也*是应该的
不是起亚不行，是整个韩系车不行；也不是整个韩系车不行，是整个韩国产品不行；也不是韩国产品不行，是整个韩国的软实力、影响力不行。
当年*之后，禁韩令可不仅仅影响了*，还直接影响了普通民众对韩国产品的认知度胡包容度。什么皮薄、易坏都是小问题，大的问题是，人们对韩国货已经不*了，从手机、化妆品再到汽车，韩系品牌都在衰退的过程。
在大工业生产的年代，其实哪国生产的什么产品早已不是决定消费者*购买的*因素。文化输出对于大众市场的消费改造是越来越明显。一纸禁韩令后，韩国人、韩国货在大众屏幕视野中逐步消失，起不到了通过屏幕引导消费的作用。
而互联网的马太效应，又进一步地加剧了这种情况。现在中文*里的韩国，除了作为“偷国”的代表能引起一波传播，韩国在*话题上份额的下降已经是不可避免的事实了，这些文化软实力的衰退，加之日系、德系的狂轰滥炸，国货的崛起等诸多因素，韩国车，甚至韩国货物不再成为国内市场的主流产品指日可待。
