马自达2020款CX-4，2.0排量的动力够用吗？
cx4车的动力表现肯定没有问题，而且非常省油，同排量相*，绝对占上风。而且马自达的*控那更是没得说。*不足*是后排空间了，如果是二人世界的生活，那绝对合适。外观颜值爆表，内饰时尚高档。
<*r>马自达CX4定位是一款紧凑型跨界SUV，共搭载了2.0L胡2.5L两个排量，都是来自于马自达的创驰蓝天技术，Dual S-VT系列，拥有着较高的压缩*，在马自达多款车型上都有搭载，其中2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米，动力参数虽然一般，但匹配马自达的6AT变速箱，动力输出顺滑，油门响应灵敏，实际驾驶起来动力要好过许多同级别车型，2.0L发动机搭载在马自达CX－4上日常使用起来也是毫无压力。
马自达CX-4
马自达CX4作为马自达旗下首款轿跑SUV，拥有着较高的颜值，外观采用了独创的轿跑式设计，整体给人的感觉非常惊艳，低矮的车身，溜背式的设计运动感十分突出，走在路上也是有着很高的辨识度。内饰方面整体造型简洁硬朗，符合其运动化的定位，做工用料都非常扎实，无论手感还是质感都相当不错，悬浮式的中控显示屏大气时尚，达到了同级别主流水准。底盘方面搭载了前麦弗逊后多连杆*悬挂，底盘*扎实稳重，对于路面细碎颠簸过滤得很干脆，快速过弯也是游刃有余，并且具有一定的路感，底盘*很有高级感，整体*控性以及舒适性都非常不错。<*r/><*r/><*r/>
总体来说CX-4是专为年轻消费者打造的一款车型，更加注重驾驶胡*控体验，后排空间不是强项，这也成*了其在同级别里独一无二的驾控体验，在同级别里并不多。
日常使用完全足够的，因为马自达匹配的爱信6AT变速箱加上创驰蓝天的*，反应非常跟脚，*的降档提速，还有油门踩到底有一个强制降档开关，我自己开的*是Cx4 有什么问题可以随时问我
马自达的车子基本上都有两种动力可以选择，低排量只能保证“够”用（日常代步骤），但要想体验好点、想稍微*点的（只能是稍微），*得选高排量版本的。要想真正*澎湃的，对不起，请出门左转。外面大把增压的…
好多人选择低排版本的马自达，除了经济原因之外，更多的都会以为低排的*高排的省油。排除地形等外在因素，单从做功方面讨论，把一个物体推动相同的距离，所需要的力都是一样的，功是一样的。小排量的*好*小个子，要想胡大排量的做功一样，*得更吃力，吃多几次饭（油）。而大排量的虽然每顿*小排量的饭量大，但是却不用额外的加餐。这*是小马拉大车的地板油与大马拉大车随意油之间的区别。所以说在同样体验的情况下，两者之间谁更省油真的差别不大。在某些情况下，同一车型，反而大排要*小排的还要省油。而选择自吸的更多的*是为了其平顺、线性的动力输出，在这个方面，小马拉大车的低排版车*稍微差那么一丢丢的意思了。因此，在条件允许的情况下，我更偏向于2.5的。
马自达CX4动力够用，但体验够用动力的前提是高油耗
在内燃机的*阶段内，*的中小排量发动机应该具备以下三个特征。
低惯量T**o涡轮增压技术
高燃效缸内直喷喷油技术
高效率自动变速箱
同时具备以上三点的发动机可以为快销级的中低端汽车，带来理想的性能体验以及合理的油耗。上述缺少一点都无法同时实现这两点，L/T的进气方式差异决定了输出马力与转速的关系。差异有多大可挑出两个*代表性的品牌进行对*分析，L自然吸气发动机以马自达为例，T涡轮增压发动机以通用为例。
1：扭矩曲线与功率（马力）的关系
马自达的多层燃烧缸内直喷技术在自吸发动机很有代表性，高压缩*带来的高燃烧理想上会很节油，同时也能实现更大的扭矩，然而事实却与理论完全相悖。以PE型2.0L作为参考，其最大扭矩仅仅为202N·m，作为2.0升的发动机实在是太小了；而且最大扭矩需要发动机达到4000转才能输出峰值，但峰值扭矩不具备持续输出能力。这台机器的特点是小扭矩高转速，最大功率要到*00转才能实现，且只有小小的116kw（158马力）。
该发动机驱动马自达CX4这种整备质量不足1.5吨的小车，其最大推重*也仅仅为105.8Hp/T。这一标准是“小马大车”的匹配，中低速代步转速区间的加速感当然会很弱，不过楞拉转速到4000~7000转之间还是可以输出大马力的。因为马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，扭矩小则可以通过高转速（点火做功频率）补偿动力的不足；然而高转速等于以极高的频率胡2.0升的排量大量喷油，所以这种发动机想要体验勉强10秒破百的性能也会非常费油。
那么在了解了马力的计算公式之后，想要以低油耗状态获得大马力的*方式是什么呢？很显然是以小排量发动机实现大扭矩，以大扭矩基数与低转速相乘的方式获得低速大马力输出。
实现内燃式发动机扭矩增长的方式有两种，第一种是最简单的提升排量，第二种则是依*富氧燃烧增压技术实现大扭矩。燃油燃烧产生热能的基础是化学反应中的分子剧烈举动，运动过程中产生的推力是活塞运行的基础同时也会产生热；所以热能更像是一种反应的结果，运动的强度才是决定扭矩大小的参考；然而燃油的燃烧做功需要氧气助燃，其氧浓度越高则分子运动的强度也会越高，所以想要在不增加喷油量的基础上实现大扭矩，方式则为提升进气空气的氧浓度，这种方式叫做涡轮增压。
