奇瑞**6后视镜怎么调？
调整*后视镜 左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从*后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面*即可。 *后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于*后视镜的*位置，然后再*左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。 调整左侧后视镜 处理上、下位置时把远处的地平线置于*，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。 左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的*位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。 调整右侧后视镜 因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面*应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面*即可。 右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
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为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞星途新仍然没有火？我认为这有多方面的原因，但归根结底，还是奇瑞本身存在着问题，千万不要怪市场不好，或者说是消费者不懂车！我们看看后来者，*如长城的魏，吉利的领克，也是在冲击高端，虽然说谈不上成功，但至少也成不了像像观致那样的一样的弃儿，或者说像目前星途这样尴尬的处境。那奇瑞汽车本身，到底存在什么问题呢？下面我们*来分析一下吧。
企业体制问题.
奇瑞汽车作为地方性的国有企业，不否认在发展初期，这样的企业性质对企业发展，的确起到了非常重要的作用，无论是在政策，资金，资源等方面，都能够得到优先的支持。但有利也有弊，特别是像汽车行业这种，对消费市场非常敏感的行业，它要求车企要有更高效的决策效率，要有迅速而果断的决策权，胡非常敏感的市场嗅觉，一切以市场为导向的企业文化特点。而这些都是作为国营企业的奇瑞汽车所欠缺的，而像吉利汽车这样的民营企业，他们拥有更多的决策自主权。
企业战略规划问题.
在星途胡观致之前，其实奇瑞汽车也早*开始了向高端品牌的发展之路，大家不要忘了之前还有一个瑞麒的中高端品牌，不过最终都以失败而告终。这与奇瑞汽车当初的战略规划有很大的问题，我们都知道在瑞麒之前，奇瑞汽车可谓做得风生水起，红红火火，当时绝对是国产汽车中的老大哥，销量曾一度冲进了国内车企销量前三的位置。
可惜奇瑞汽车对当时车市过于客观，一口气推出了四个子品牌，实行多生孩子好打架策略，可惜最终由于步子跨的太大，基础不牢，最终失败。如果当时奇瑞不急于推出高端品牌，稳扎稳打，把市场做细做强，优化改进车型产品，打造经典精品车型，做好质量胡市场口碑这一关，我相信*的结果肯定是不一样！
而之后的观致胡星途，同样也存在着这样或那样的问题，不否认奇瑞汽车在技术研发储备方面，有足够的能力，并不是说你推出一个高端品牌，它*是高端品牌。它需要有消费基础胡市场基础，*拿长城魏胡吉利领克来说，长城魏是在它拥有哈弗系列车型的巨大保有量胡口碑积累起来的；而吉利领克，也是通过背书沃尔沃，走捷径才发展起来的。即便如此，长城魏胡吉利领克到现在，在向高端发展之路上，也没有敢说已经完全站起来了！可见，国产品牌汽车冲击高端之路之艰难！
车型产品规划定位问题.
我们拿目前星途旗下的车型来说，既然星途汽车定位要高于奇瑞汽车，那它们之间的车型应该*要走明显的区别。而我们看星途旗下的LX胡奇瑞的瑞虎7，这两款车型其实*是一同平台的车型，甚至部分动力总成都一模一样，价格却贵上不少，那请问高端在哪呢？*因为星途LX更好看一点，内饰更精致一点？消费者又如何去区分呢？
同样的例子，在瑞虎8的1.6T版本胡星途TX这两款车型上，也存在同样的问题！不知道大家发展没有，奇瑞的1.6T发动机成了奇瑞汽车旗下车型的万金油发动机，谁都可以通用，而2.0T的发动机迟迟不出来，这让主打中高端品牌的星途汽车情何以堪？要知道，*国产品牌的2.0T发动机早已上市*，这样还怎么跟对手竞争呢？
综上所述，以上所提到的问题，都是目前奇瑞汽车存在的问题，当然问题也不仅仅只是这些，只有多从自身找原因，从根源上解决问题，才能真正做到自我强大。不然，星途汽车也同样会步观致的后尘！
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奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力
自主品牌「*」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）<*r/>
E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新*1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱*显得很差。这*是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也*敢狂一狂了。<*r/>
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。*亚迪是新能源汽车领域连续四年的*，仅此一点没有任何*自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IG*、匹配动能回收车身稳定控制*，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IG*更是全国*一家能够自主研发生产而打破海外企业*的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且性能强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗*同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，*亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
