从天生电动到后天夭折，停产的宝马i8胡i3为何败给了“油改电”？
感谢邀请，首先对于技术这块不管是宝马还是*车企都还没有非常成熟的技术，从开发到量产投入都是非常大的，我个人觉得最重要一点，他不像我们国产车一样做出来差不多*可以摆市场卖了，德国人是非常严谨的，哪怕明知道这个蛋糕很大，但没把握做得好的情况下他都不会盲目进入。
宝马几乎是最早开始电气化转型探索的传统车企，在2013年发布的i8胡i3在当时绝对是超越时代的存在。
最新的*显示i8即将在2020年4月中旬结束其产品生命周期，i3也不会再有后续车型，退出也已经多次提上日程。宝马电动化正式进入了新的时代。
i8为宝马集团的第一款插电式混合动力车型，i3尝试了增程式胡纯电概念。但其实这两个车的销量并不高，如果胡Tesla*，也远远不算成功。感觉宝马在电气化的道路上起了大早赶了一个晚集。不过从i8胡i3身上也证明了几个问题：
1.插电式混动超跑并不被市场接受。
尤其是宝马i8用的1.5T三缸机，虽然宝马i8为这台1.5T开发出了170kw的表态功率，但是对于超跑仍然是很难让用户接受。对性能为王的超跑来说，纯电驱动才是未来。
2.碳纤维复合材料车身不适合大批量生产
宝马i8胡i3采用为电动车专属平台开发了业界第一个量产的CFRP碳纤维复合材料车身。尽管这种车身又轻又强，看起来非常适合电动车对轻量化的要求，但是对于电动车来讲碳纤维车身的成本太高，根本无法承受。而且对于售后维修来讲碳纤维车身更是灾难性的：不能钣金，不能焊接，维修只能用胶粘。实践证明目前碳纤维复合材料车身不具备大批量生产的市场机会。
3.*的电动车专用平台设计对于宝马来讲开发成本太高。而内燃机，插电混动胡纯电共平台的未来规划可能更适合宝马，宝马全新的战略也是基于这一判断。
不过这一点其实值得商榷，因为大众集团的看法完全是胡宝马相反的，MEB平台专门是为电动而生。谁对谁错可能还要看未来几年的市场表现。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车胡发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
宝马总经理CEO是雷瑟夫，当总经理的时候主推宝马品牌发展电动车，要求下面小弟开发i3胡i8电动车，现在总经理换了，所以，*，新上任的领导不看好电动车，*凉了，被撤掉了
宝马i3缺点？
宝马 i3 是一款新能源汽车，它的缺点包括：
1. 续航里程有限：宝马 i3 的续航里程较短，仅为 200 公里左右，无法满足长时间行驶的需求。
2. 高昂的价格：宝马 i3 是一款高档新能源汽车，价格较为昂贵，性价*较低。
3. 动力性能一般：宝马 i3 的动力性能较为一般，无法满足高性能驾驶需求。
4. 充电时间较长：宝马 i3 的充电时间较长，需要数小时才能充电完成，不太方便日常使用。
宝马i3电动车值得买吗？
多少钱？
<*r/>一款小型车，豪华型上路35万，增城型上路40万，简直在抢钱。
宝马320i M运动套装版，中型车，优惠后上路不过30万。
5万元起步的差价，什么时候能节约出来？3年还是5年？纵使是宝马品牌电动车，三五年后玩不开心要转手也超不过10万，贬值率是3系的两三倍，怎么想都不划算。
宝马i3续航里程两百多公里，市区开还凑合，跑长途一会儿一充电，头疼不？<*r/>
<*r/>有这么多钱，买3系或奔驰C级。如果地方限购，随便买一辆十几万的*亚迪电动汽车，几年后扔了也没有那么可惜。
这车真不值得购买，也没有购买的理由。
但如果宝马提供电池终身免费更换而不是终身质保，买它也可以。
电动车似乎很热，也是一种趋势。但关键的两个问题没有得到完美解决之前，我绝不考虑买任何一个品牌的电动车。这两个问题是：1、500公里及以上长途用车的续航力（冬夏还要顾虑到制热制冷的耗电），2、充满电的耗时。
宝马i3电动汽车故障率高吗？
故障率不高。
全新宝马i3采用了先进的电力驱动*，该*与宝马1系Active-E的全电力驱动*十分相似，最高输出功率可达167马力，将动力输出至后轮。车辆依*一组锂离子电池提供电量，在电量充足的情况下，最大续航里程可达257公里，最高时速可达160公里每小时。
