同样都是2013款的，奔驰G63胡奔驰G500有哪些区别!为什么价钱差这么多！谢谢？
两车*不一样，功率也*不一样，G500是5.5自然吸气发动机388马力，而G63是5.5涡轮增压544马力，在扭矩上，63*500要多220牛，动力强的不是一点半点，63用的是手自一体变速箱，而500用的是自动变速箱。车身尺寸上，63的运动外观套件*500要略大一些。还有很多细节上配置的不同，最重要的是63是AMG，著名的一名工程师一个发动机，*好像一台C63AMG能买好几台普通C级一样
一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？
现在汽车工业已经相当成熟了，很多配置的设计以及人机工程学都做得非常到位，但我们在平常使用中却依旧能发现不少*的设计，*如大众的座椅调节、纳智捷的备胎、威驰的千斤顶以及雪铁龙的方向盘等等，小编都不禁怀疑，设计师画图的时候喝大了吗？要不然怎么会有出如此抓狂的设计。
雪铁龙胡标致同属PSA集团，来自浪漫的法国，而在汽车的外观内饰设计上也处处体现出了*法系浪漫*，*如雪铁龙中型车C5(参数|图片)的方向盘，你能发现中间部分是固定的，只有周围四幅式可转，本来我们开车*是**的车标来判断方向是否回正了，但在这辆车上是不可能的，*像下图，你第一反应这车是*左还是*右转了？而且这样子转动方向盘也毫无美感，小编表示实在看不懂这种*法系浪漫*。
威驰，作为丰田旗下的小型车，销量一直不错，外观内饰年轻了不少，同时动力表现很均衡。但估计很多车主在更换轮胎的时候才发现，这车的千斤顶去哪了？不会是厂家减配了吧，肯定不是*，厂家只是把千斤顶放在主驾驶座椅下方！一般的千斤顶都是放在后备箱盖板下方，与随车工具摆放在一起，而威驰这个……的确是让人捉摸不透。
纳智捷最近热度非常高，并不是因为推出了什么新车，而是其大7(参数|图片)车型渣一样的做工、*的油耗以及超低保值率，在今年终于停产了，而上述的威驰(参数|图片)千斤顶相*纳智捷的备胎，还真是小巫见大巫，人家至少还能找到，而纳智捷的备胎估计得翻车才能见到了，没错，它把备胎放在底盘上，而对于那些并不知情的车主，当你们在路上遇到爆胎的时候，小编还是祝你好运吧。
大众的座椅调节也经常被大家诟病，因为其采用了旋钮式座椅调节，抛开便利性不谈，你能想象你得把你的手塞到座椅与B柱之间的缝隙，然后你还要在如此窄小的空间里旋转旋钮来调节座椅，想想都觉得很累，谁用谁知道。搞不懂为什么大众会引进这种调节方式，他们引进之间不会先*一下的吗？
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一些汽车的设计受到吐槽，例如大众的座椅调节，丰田威驰的千斤顶，纳智捷的备胎。这些设计师是喝大了？
还有很多，在这里肯定举三个例。
1.众泰M300
您见过6座的两厢轿车吗？如果是6座的两厢轿车，那么它的中控台的布局你见过？
今天*来带你看看。6座的两厢轿车。
猛一眼看是不是感觉哪里不对劲？你确定这不是一辆拉货的货车？众泰的皮尺部去哪里？
这款众泰的m300仅卖了两年*停产了。路上也是极为少见。
中控台的布局可谓是天才。首先仪表盘放在中间驾驶员，不能时时刻刻掌握车子的状态。
车子上所有的*作几乎都是在这一块了，还包括空调。如果我要调节空调的话，还得先说一声“师傅，麻烦您先不要挂挡了，把手拿开。”
汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。
除了这些以外其实还有一些*的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的*……
大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是*端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……
不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。
底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。
一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本*还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。
*有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：<*r/>
1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。
关于汽车的奇葩设计，我想每台车多多少少都会找到一两处，我平时是个*较大咧的人，对一些细节一般不会看的太过重要，像是您提到的大众座椅，我倒是认为没什么，吐槽大众座椅是因为座椅调节吧，那是因为大众曾因座椅调节被告上*，之前的大众座椅调节也不是旋钮，胡我们常见的一样，据说是一名司机开车过程中，想调一下座椅*背，结果一抬调节开关座椅直接躺了过去，差点出事故，司机认为这个设计不安全，把大众汽车集团告上*，大众并采纳了该建议，才改成了如今的旋钮调节方式，我反而感觉大众更人性化，大众更注重消费者体验！<*r/>
相*这一些，我见过最奇葩的设计，是一台国产车，宝骏730，有一次帮别人的宝骏730换备胎，备胎难取*不说了，关键是原车随带的工具扳手，转到一半*会被卡住，需要反复重新调整角度再转，这个奇葩的设计，可以看出设计师脑子进了多少水！<*r/>
都说细节决定成败，*的细节*不多说了，换备胎本身*是情况*较特殊，司机心情也*较着急，再看到这种设计，心里一万个*飘过，也看出宝骏汽车对消费者不负责，冬天还好说，夏天热一身汗，半天卸不下来，还被蚊虫叮咬，扳手转一般再重新转，只想说呵呵……<*r/><*r/><*r/><*r/><*r/><*r/>
除了这种不走心的设计，目前多数车型都有的一个配置，我个*感觉毫无用处，也是奇葩中的奇葩，那*是发动机“自动启停”，每次看到这种设计，都非常无奈，关键是有些车型不能*关闭，打火*默认打开，之前我的宝马X1*受不了这种每次启动的烦恼，去4S花钱刷的隐*，才得以*关闭，真是不能接受！<*r/>
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雪佛兰科帕奇发动机舱里面的大架号，被发动机进气管的罩正正当当的给挡在了正*。七座车每两年*要去检一次。如果不拆进气管罩，*要各种角度的去反复拍照。别的车最简单的一张照片，这个车都得拍个十分二十分的。无语了。
