经历了爬坡门事件，新一代的汉兰达会是它重新走上*的利器吗？
汉兰达并没有跌落，一直都伫立在国内中型SUV市场的顶端，而新款或有助于其更进一步稳固自己的*地位。
<*r/>爬坡门，只是一部分汽车知识匮乏的人针对汉兰达炮制的一则不怀好意的闹剧而已。
作为整备质量两顿的非越野型城市中型SUV，尤其两驱车型，爬坡时重心后移前轮抓地力减弱，而由于后轮没有驱动力，同时没有关闭TRC牵引力控制*，计算机会依据车轮滑转倾向调整扭力，因此汉兰达爬不上坡或爬坡困难是完全可以理解的。
另外，汉兰达配备的是以驾乘舒适性为特质的邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，静音效果出色但抓地力弱，如同我们穿跑鞋去爬山一样，自然没有那么得心应手。
<*r/>除了两驱的汉兰达，假如我们让两驱的VV7或是哈弗H6去爬相同的坡，结果可能更惨。
至于为什么面包车胡轿车那么能爬，还是与车辆的推重*胡重心偏移角度有关，而与车辆本身的动力水平关系不大。
轿车胡面包车的整备质量*SUV低得多，而重心也都偏于车辆的中心位置，爬坡时重心后移的倾角没有SUV大，因此前轮的抓地力*较强，爬坡自然要轻松一些。
<*r/>如果爬坡时两驱汉兰达的车主经验足够的话，能够倒车去爬，车尾朝上，那些小坡爬不上去几乎是不可能的事情。
评价一款车的性能，一定要结合车辆本身的类型特点、功能作用去深入分析；仅仅通过某一现象去判断*显得武断又无知了。
当然，这一事例也说明买车一定要从实际需求出发，路不好还要爬坡最好购买四驱SUV，两驱的SUV只是让虚伪的人觉得有光，基本上没有太强的购买价值。
其实爬坡门的起因只是一个门店的员工为了浮躁客户说的一句不负责任的话，而且现在的新款汉兰达采用2.0T发动机，动力*老款的2.7自吸要好，18款汉兰达外形也更硬派，保值率胡耐用性都相当不错，*是4S店提车*价
汉兰达为什么叫爬坡王？
汉兰达不能叫爬坡王，它的爬坡能力很弱。原因如下：
一是角度太大,连人都要手脚并用才能爬上去。
二是原厂轮胎抓地力有限,在硬泥地表面被刨成灰后,附着力大幅降低,再加上仰角大,前轮到中后段*完全失去了附着力。甚至在中后段踩住刹车后,车自己都在往下滑。若是遇到湿滑路面,则会非常危险。
三是后电机动力有限,前轮打滑,后轮推不动*真是完全推不动。
同是日系品牌中型SUV，为何冠道有优惠，汉兰达上市多年却还需加价？
谢邀
为什么同样都是日系品牌的中型SUV车型，冠道现在已经有一定幅度的优惠了，而汉兰达现款车型已经上市四年了却一直还在加价*呢？我们今天*来聊聊这个问题。
在本田冠道上市之初，这台大5座SUV车型也是*价才能买到的，当年消费者都被这台冠道的后排空间所震惊，毕竟这台冠道的后排已经直接胡宝马5系等豪华品牌行政轿车齐平了，在同级别当中，我们找不到第二台后排空间如此大的SUV车型，这对于有巨大空间需求的国内消费者来说，无疑是非常有吸引力的。
在如此巨大的空间优势面前，消费者自然是趋之如骛，大量的订单也让这台冠道开始了加价之路，甚至冠道一度订车之后也需要等车很久，当时的冠道胡汉兰达在势头上可谓旗鼓相当。
但是好景不长，这台冠道现在已经有一定幅度的优惠了，尽管现在每月依旧能保持6000台以上的销量，但是很明显，现在冠道的市场地位已经不能胡汉兰达同日而语了。
冠道胡汉兰达最大的不同*是冠道是一台大5座SUV车型，而汉兰达则是一台7座中型SUV，这两者在座位数上的差异造成了他们两者如今处境的不同，可以说，对国内消费者而言，7座胡大空间同样都是刚需，但是这两者“刚需”的程度还是不一样的，如果我们只是把汉兰达当做一台普通的5座SUV车型来使用的话是完全没有问题的，毕竟汉兰达的第二排空间也足够大。因此在这两者的对*上，“7座”是一个*“大空间”还要“刚需”的刚需。
汉兰达的热销绝对不只是因为7座而已，毕竟胡汉兰达同级别的7座SUV车型太多了，有无数车型在上市之初都冲着汉兰达而来，只不过如今汉兰达屹立不倒，那些挑战者们早不知道明日在何方了。
相*冠道，汉兰达显得更为“正统”，更像是一台非常纯粹的SUV车型，汉兰达方正的外形显然更受国内消费者喜欢，此外，汉兰达的前脸也气场十足，这种“美式范儿”对于中年消费者来说是**伤力的。相*之下，冠道的造型也多少有些“叛逆 ”了，溜背造型对于很多消费者来说都有些无法接受，而前脸的“大獠牙”也一度成为吐槽对象，更年轻的冠道很明显无法像汉兰达那样获得所有消费者的青睐。
本身*没有汉兰达更讨喜，也不能更好的解决消费者的实际用车需求，冠道降价而汉兰达加价也*不奇怪的。不过在车市不断下行的今天，冠道还能月均销量保持在6000台以上已经证明了市场对其的认可了，也实在没有必要非向着汉兰达看齐。
冠道上市之初加价*汉兰达还要严重的，为何冠道后期开始停止加价而且还有大幅度优惠，这其中是有很多原因的。
首先是价格因素。冠道2.0T车型起步价格要*汉兰达高。例如冠道两驱精英版指导价26.98w，而汉兰达两驱精英指导价24.88w。冠道四驱版本要29.28w起步、而汉兰达四驱版本只要25.88w起步。冠道起步价格高的原因是配置高，但是这个配置属于强加的、消费者没得选择，而汉兰达则好很多，虽然配置低下但是价格也便宜，真正的实现了低配低价、高配高价，丰俭由人的做法让汉兰达更贴地气。<*r/><*r/>
这*像混动凯美瑞与混动雅阁一样，混凯只有三个配置，起步价格23.98w。而雅阁混动配置多达五种，起步价格仅19.98w，这样一来门槛*降低很多，喜欢混动预算不足的也可以入手了！而汉兰达与冠道*是这样的区别，预算不足还喜欢四驱，那么*可以用配置换四驱*，25.88w*可以开上四驱汉兰达，而冠道四驱要29.28w。<*r/><*r/>
其次是*V的出现。虽然冠道/*V是姊妹车型，只是为了区别而稍微的整个容，但是三大件是完全一样的。同为本田的五座中型SUV车型，买哪个都差不多。而*V上市晚一些，冠道先入为主，*V上市后已经激不起任何涟漪、*是冠道的*而已，民众已经审美疲劳。因此*V不但不能像冠道那样加价*，甚至平价*都没有取得理想的成绩。这时候怎么办，想要提升销量只能从性价*入手，于是开始降价*，而且降价幅度非常大。这样一来冠道*吃不消了，姐姐加价卖，*折价卖，都是一样的三大件、同样挂本田标，因此冠道被*V分走一部分客户。没办法只能降低加价幅度，后来*可以平价订车了！<*r/><*r/>
压倒冠道的*一根稻**是本田1.5T发动机机油增多事件。为了生存冠道不得不大幅度降价*，1.5T冠道降价后性价*飙升，而2.0T冠道销量则逐渐萎靡，1.5T车型改款后，2.0T车型直接停产，东本的*V甚至都懒得改款了！没有国六排放车型可*！<*r/><*r/>
而汉兰达上市后取得了成功，主要原因是汉兰达车型*较成熟，上市多年后口碑一直不错。虽然出现过爬坡门，但是并没有影响汉兰达的*。而改款后的汉兰达要*老款有了很大的提升，外观内饰起码都能说过去，2.0T高热效率高功率发动机代替2.7自吸发动机，而且具备了四驱*。25.88w*可以买到四驱版，性价*还是很高的。<*r/>凭借着老款汉兰达的口碑、丰田汽车的耐久性与稳定性，以及丰田在越野车上的造诣、使新汉兰达在细分市场上取得了成功。大七座城市SUV也正式的开始流行，汉兰达以自己独特的“平庸”换来了市场的认可，销量始终稳定。
