起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？
我看质量不行，问题非常多，*这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差了呀！
同价位的许多*它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，还有卖的差也*是应该的呀！
不是起亚不行，是整个韩系车不行；也不是整个韩系车不行，是整个韩国产品不行；也不是韩国产品不行，是整个韩国的软实力、影响力不行。
当年*之后，禁韩令可不仅仅影响了*，还直接影响了普通民众对韩国产品的认知度胡包容度。什么皮薄、易坏都是小问题，大的问题是，人们对韩国货已经不*了，从手机、化妆品再到汽车，韩系品牌都在衰退的过程。
在大工业生产的年代，其实哪国生产的什么产品早已不是决定消费者*购买的*因素。文化输出对于大众市场的消费改造是越来越明显。一纸禁韩令后，韩国人、韩国货在大众屏幕视野中逐步消失，起不到了通过屏幕引导消费的作用。
而互联网的马太效应，又进一步地加剧了这种情况。现在中文*里的韩国，除了作为“偷国”的代表能引起一波传播，韩国在*话题上份额的下降已经是不可避免的事实了，这些文化软实力的衰退，加之日系、德系的狂轰滥炸，国货的崛起等诸多因素，韩国车，甚至韩国货物不再成为国内市场的主流产品指日可待。
什么叫不受待见？
质量不行，问题多，*这么少的销量，问题投诉一大堆，外面再怎么吹都是海外车型，国内太差。
同价位一堆*它好的车，国产，合资，燃油，新能源都有，卖的差也*是应该的
看到“起亚K5凯酷跌至13.98万，月销754台，为何不受待见？”的提问，内心感慨万千。
中国车市如**江水，大浪淘沙，三教九流，几经沉浮，得意者一飞冲天，落魄者举步维艰。
东风悦达起亚K5，曾引无数英雄竞折腰，如今一隅不能偏安，行将*木。
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文/二哥
平门知事工作室出品
2022年1月份，起亚K5凯酷终端*754辆，不到福特蒙迪欧销量的三分之一、雪佛兰迈锐宝的六分之一，本田英仕派的十一分之一，日产天籁的二十三分之一，丰田凯美瑞的三十七分之一。
而十年之前，K5月销超过4000辆，五年之前月销超过5千辆，如今斗转星移，时过境迁，像样的好日子似乎一去不复返了。
起亚K5
K5是不受市场待见了吗？或许，国内媒体与消费者有选择性遗忘的嫌疑，但归根结底还在于东风悦达起亚不*谱的演技。
不是不受待见，而是没人待见。看看马路上跑的还有几辆韩国车，胡三星手机一样，已经穷途末路的品牌了。合资车里质量不高，价格不低，那么多选择，谁还选它。胡国产车里*，内饰不高，价格高，也没有人选它。
虽然很多人认为韩国车外观好看，其实是从韩国人*演化来的说法，我看外观也没好到哪里去。最主要的是很多人对那个国家的认可度没了，好感没有了，口碑没了，韩国车没有了销量也是必然的。
2021起亚置换补贴政策？
2021起亚置换的补贴政策，①起亚汽车以旧换新补贴标准，*汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督*等方面做了具体规定，即日起执行。
②符合有关条件的车主，可以在2009年8月10日至2010年6月30日间，到报废车辆车籍所在地联合服务窗口，申请补贴资金，经商务、财政、环保部门*合格后，由*门在15个工作日内将补贴资金发放到车主指定账户。联合服务窗口将由财政、环保部门设立，并通过信息***补贴资金申请。
14.5万*提*车，满足国六，曾红极一时的起亚K5现为何月销69台？
很不错得一辆韩系车，刚上市时凭着时尚的外观博得众多眼球 与同期的帕萨特，迈腾，雅阁，凯美瑞，天籁等主流B级车相*，更容易受年轻人的青睐，但随着*B级车改款换代，造型越来越年轻时尚，再加之优惠，价格下降，起亚K5产品优势下降
