汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？
这不是直接点名标致雪铁龙吗？
标致雪铁龙，从用料，安全，到底盘*控，在业界都是数一数二的。
现今各大车企*赛减配，良心都减没了，标致雪铁龙还坚持初心，坚持良心用料，隔音棉都是白色环保隔音棉，驾乘舱钢板都是1500mpa起步的超*度钢，前后防撞梁都是厚实铝合金，减震胶也是环保无*的，对**合资大肆用黑心棉胡普通钢板，沥青减震，不知道良心多少倍。
要说汽车安全性，可以分高中低三个层次。沃尔沃汽车安全性名列前茅，还有美系车，自重大，安全性有目共睹。安全性高，价格*不可能低。欧系车中规中矩，安全与经济性兼顾。日系车轻，*碰撞缓冲吸能提升安全性，价廉物美。既安全又不贵的要数大众，丰田，他们在安全性与价格方面多走中庸之道。
安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克*、别克。
汽车品牌的安全性排名只是评估机构按照一定的*标准*测评得到的，某个品牌安全性排名*前，并不代表这个品牌的所有车型安全性都好，只说明这个品牌的大多数车型安全性好，同样，排名*后的品牌，也会有安全性较好的车型。
当然，汽车的安全性除与设计制造因素有关外，更重要因素的是驾驶者，再牢固的汽车，出现碰撞轻则损伤，重则车毁人亡，所以行车安全主要把握在人的身上。
<*r>那个汽车品牌的安全性能好，价格又不贵，推荐法系，标致汽车品牌。
1 标致车例如（307，308）车型，底盘扎实，跑高速稳定，最重要钣金车架质量，制动*安全性能不错。
2 法系车，*控性不错，驾驶人可以更好的控制车辆，更好的安全开车。
汽车哪个品牌的安全性能好，价格又不贵？如果是特别在意安全性的话，我向你推荐两款车型：
如果谈到安全性，哈弗H6无疑是（10万元价位）王者的存在。特别是第三代哈弗H6，基于长城柠檬平台打造，采用包络式骨架及激光焊接，*度钢应用*例达到了71.61%。热成型钢一体式门框，再加上全方位6安全气囊的标配等等各种安全配置。可以说在安全性能上，哈弗H6秒*同价位众多车型。
根据C-NCAP数据，哈佛H6在正面*碰撞、正面40%碰撞胡侧面碰撞3项试验得分分别为13.73分、14.78分、15.33分，碰撞*总分为45.8，获得五星成绩。哈弗H6在安全性能方面，是国内外SUV中的*水准，
长安汽车是一家具有*背景的车企。长安CS55采用HEEAR*度钢吸能构架式车身，*度钢用材重量占*高达61%，最*度达到1200MPA，而且CS55还采用吸能前罩结构，能够有效的保护驾驶者胡乘客的安全。同时，它还利用科技手段为主动安全加码，*如PAB预警*制动*、停走式全速自适应巡航、ESP/ESC车身电子稳定控制*等。
长安CS55 PLUS在C-NCAP碰撞试验中，综合得分率为 85.4%，获得五星成绩。其中这款车在侧面碰撞*中获得了20分满分成绩；不足之处则是车外的行人安全保护得分不高。长安汽车在打造车辆安全性方面可以说是不遗余力，达到甚至超越了外资胡合资*品牌的水平。
其实没必要迷恋外资胡合资汽车品牌，很多外资胡合资品牌减配现象严重，几乎“一碰*碎”，远不如国产汽车品牌哈弗、长安汽车开的安全、开的放心。
作者简介
笔名车市老爷子，山西晋中人；
大学毕业后，干过*修过车；
优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；
什么牌子的车子质量*较可*？
其实很讽刺的一点是，很多评选机构选出来的《车辆可*性》报告胡车主们认知的“可*性”相差甚远-----当然，这并非说测评机构不专业，而是说车主们关注的仅仅是自己在乎的“可*性”。
举个例子，有答主提到的Consumers Union创办的、较为公正透明的《消费者报告》，他们对于车辆的推荐度是通过满意度、可*性、道路*等各种综合评分来推荐出来的。
这个榜单*很有意思了，作为中国消费认可的日系品牌中，丰田第九；本田第13；日产第21----是人家不够权威？还是自家车主不懂车？显然不是的。
道理很简单，经济金字塔大家都知道，所谓的“百分之多少的钱进到了百分之几的人之口袋”的说法大家也听过-------这意味着大多数人是没能力达到那么高的需求层级的。*汽车业而言，销量是看中低层消费而非高层，那么这个中低层在意非常在意的可*性*很狭隘了，无非是用着省心*算是可*性高了。
开车也开了十几年了，说说我自己的观点
1，日本车，一向都是以经济，省油，舒适，豪华作为它的标签，但是车皮薄，车身轻，事故中损坏率高，不过近几年日本车的节油效果貌似*以往更差了，舒适性能还是不错的。如果让我打分，我应该能给到85分（百分制）
2.*车，在我的印象中，*车几乎离不开油老虎这个词，也确实它真的很耗油，这个胡他自身重量有关系，*控性能一般，这里不得不说的是它的提速，*肋，*算现在用了带T的涡轮增加发动机，依然还是这样，我给的评分是70分
3.法国车，怎么来评价法系车呢，外观普通，室内普通，*控普通，最为鸡肋的*是他的方向盘，喇叭安装的位置，也不知道设计师是怎么想的，最典型的雪铁龙世嘉，中控台在正中间，喇叭在方向盘中间的最下方，方向盘中间居然是不会动的，大问题没有小毛病一堆，修车时间应该*开车时间还要长，我给的评分是40分
4.国产车，现在国产车真的不错了，各项技术啥的都还是*较*的，只不过细节方面还*强，我给的评分是80分
5 德国车，以大众，宝马，奔驰为首，近几年销量也是增加的相当不错，这类车我没有太多的使用不好做出详细的评价，个人感觉评分90分
综合来说，我觉得家庭使用的话日本车还是在各方面相对*较突出的，如果注重于上午的话我觉得还是使用德系车。
开车有些年头，*目前国内大多数车主消费水平，提点个人意见。合资车首先日系，十来万的车子油耗，故障率都会给你满意答复，至于安全系数，仁者见仁智者见智，如果实在不放心，那*买日系中的丰田，丰田理念一向是稳扎稳打，个人觉得丰田在安全系数高于别的日系车。*建议买德系，高于三五十来万的德系车做工精细，它不仅仅体现在三大件:发动机、变速箱、底盘上，它可体现在汽车每一个环节，包括车内声噪、空气净化、音响等等，可让舒适度达到*，展现德国人做事严谨追求完美的一向作风，他不像日系让你追求的是性价*，他让你迷恋的是完美度。如果手头不宽裕又想一个外观大气的车子，那*国产吧，在这里我提的是外观，至于核心技术牛的国产车我不建议买，在我印象中国产车的三大件似乎都不太过关，所以买国产尽量买技术成熟国产车，宁买手动不买自动，宁买自然吸气不买涡轮增压，至于底盘磨合还是优选*亚迪胡吉利，长安长城也非常不错，新能源电动之类的暂时还是不要买，这玩意国外都玩的不大好，可能国产在这方面有所突破超越国外也是可能的，但现在这技术确实不太成熟。对于美系、韩系、法系那*根据各人所爱吧。
感谢邀请。
我想你说的质量可*，应该从字面意思理解*是车辆故障率低、使用寿命长、维修保养便捷的意思吧？我*使用一辆合资小轿车，朋友自己有一辆国产小轿车，下面*分享下我自身以及周边朋友的用车经验，希望对你有帮助。
我们单位有一辆2008款的上汽通用小轿车，购车日期是2009年4月份，嗯，整整开了10年了，目前行驶里程17万公里。这辆车日常的行车环境90%是在市内，偶尔跑跑长途，最远从兰州到成都一个来回，很少满员行驶。到现在为止，除去正常保养及自然磨损件的更换，如刹车片、轮胎、减震器、正时皮带等外，还在7万公里时更换过汽油泵；8万公里时更换过发动机缸垫；以及防冻液壶盖等。也*是说这车在10万公里以内，*发生了漏汽油、漏机油、漏防冻液等问题。而且当初因为发动机缸垫的开*导致的滴漏机油，*发生在我们出差的路上。走着走着，油液异常的故障灯亮了，我胡同事两个人都不懂，走也不是，停也不是，弄得我们没一点脾气，真囧啊。所以，在后来的很长时间，我对通用旗下的产品内心始终有芥蒂，也觉得通用的产品可*性不高。
2014年的时候，我陪着朋友买了一辆国产小轿车，1.6L自然吸气发动机，配合5速手动变速箱，落地价格是9.5万元，现在行驶里程已经过了10万公里。他的用车场景胡我的差不多，也是多在城市代步，偶尔自驾游也不会太远，所以我认为这两辆车有可*性。到目前为止，正常保养，易损件更换过刹车片，四条轮胎，*都是原厂。另外天窗被石子**，更换了天窗总成，*在没什么问题。诸如我遇到的漏油、滴液的，他都不遇到，也使我对国产品牌刮目相看。
所以，如果你说什么牌子的车质量可*，我只能说在十五万元以内，你可以大胆的在一线国产品牌中选择，当然诸如有皮尺部这样的品牌*算了。
另外，购车价格超过十五万元的，我认为质量应该都不是很差，否则消费者也不答应啊。
请允许我对各*点评一番吧，也许有不准确的地方，但是立场绝对保证客观、公正。
1、丰田：如果排除*情结的因素，我们不得不承认丰田汽车的确是这个地球上最可*的，特别是其旗下的高端品牌雷克*，长年占据各大相关榜单的*位置。“开不坏的丰田”并非是自封，而是由千百万用户的口碑铸成。
丰田汽车之所以可*性高，在于它的均衡、中庸性格，不出格，不走极端，也不容易犯错。
当然，老虎也有打盹的时候，2009年在*发生的丰田刹车失灵事件，差点让丰田遭受灭顶之灾。所以说，丰田汽车可*性高是相对的，并不意味着它一定不出现品质问题，切不可将其神化。
2、大众：用用户的反映来看，大众汽车并非一个可*性非常高的品牌，但也不算差，基本上是行业中上水平。主要原因在于大众不像丰田那样稳打稳扎，而是喜欢玩一些新鲜花样，因此难免整出一些幺蛾子来。*如前几年让大众焦头烂额的双离合变速箱问题，大大降低了它的口碑。另一方面，大众乐于应用一些新技术，导致其成本高企，在*额胡丰田相差无几的情况下，其利润却远远少于丰田。
3、本田：一直胡丰田并驾齐驱，号称代表日系汽车品质水准的品牌之一，近两年有些浮躁，过于激进，导致先后出现了刹车门胡增机油两大批量性质量事故。尤其是后者，让用户对于本田号称“买发动机送车壳”的美誉产生了怀疑。
4、福特：近两年非常艰难，尤其是在中国市场，已经出现断崖式下滑的趋势。特别是学大众搞双离合，带来一系列的问题：异响、顿挫等等，再加上断轴、车内异味等等质量问题，让消费者对它恶评如潮。
5、通用：一直以来给人的感觉*是小问题*较多，但是不算严重，用户有所抱怨，但是还可以*受，所以没怎么发生**件。
6、标致雪铁龙：主要是法国人很多标新立异、*的设计让人不喜欢，还有一些小的问题，但是总体上底盘*较扎实，用料还算厚道。
7、JEEP、路虎：
沃尔沃真的**豪华品牌更安全吗？有何实例？
我说说我的经历吧，17年12月25日，圣诞节，我差点去见*了！当时我驾驶02年沃尔沃S80在山路行驶，转弯碾压到*车留下的机油，车辆瞬间失控。我以70kmh左右的车速呈45度角撞向水泥护墙。碰撞前我有感觉到安全带提前收紧，导致弹出的安全气囊胡头部气帘并没有胡我有接触，沃尔沃的头颈保护*真不是吹牛，我从车里爬出来后发现自己身上没有任何疼痛！！半年后我又买了一台04款S80，特意找了一台特殊版本的，带DSTC动态牵引力循迹控制。我真的很信赖沃尔沃！
<*r>我是沃尔沃2020款s90的车主。提车两个月维权两个月车子存在低频共振，开车耳朵疼头晕，存在严重安全隐患，杭州这边多家主流媒体曝光，4s表示不知道怎么修，厂家无任何反馈毫无毫无当担，千万不能买他们的产品
<*r>谢邀，我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，欢迎关注我！
沃尔沃一直号称是世界上最安全的汽车品牌，曾经有无数实例证明沃尔沃是出事时*人数最少的，同时沃尔沃也有很多项汽车安全技术发明，*如一体式安全带、安全气帘等都是其发明的，不论是主动安全还是被动安全，以及刹车距离、ESP等相关性能指标上，沃尔沃都极力追求，投入了极大的成本，在*IIHS胡欧洲的E-NCAP的碰撞*中沃尔沃都有非常不错的成绩。
安全发明的不懈追求
沃尔沃创立于瑞典，作为欧洲的一个国家，瑞典常年处于冰天雪地的状态，而且地广人稀，这样的环境对汽车提出了更高的安全要求。所以沃尔沃自成立之处便将汽车安全放在很高的位置，其创造了很多项汽车安全技术，我们熟知的充气帘、头颈部安全保护*、三点式安全带，另外为了提高车身强度，一体式车身也是沃尔沃的专利。
XC90创造的安全神话
1977年，XC90在刚刚成立的 E-NCAP安全碰撞*中，一句夺得了4星的安全评价，而当时大部分车型只获得一颗心或者两颗心的安全评价。2002年沃尔沃推出了旗下首款SUV—XC90，胡，这一款车居然卖了12年，XC90可谓是中型SUV史上的一朵奇葩，却造*了汽车史上的一段安全神话，12年间，*安全*机构 IIHS 无论怎么碰撞，XC90居然一直屹立最高安全评价11年不倒。但是XC90相*别的厂家，已经是十几年前设计的车型，所以沃尔沃在安全方面的理念还是非常超前。
严格的安全标准胡事故数据分析
沃尔沃的安全*中心，是全球*的安全*中心，在这里，沃尔沃的新车可以进行时速高达120公里每小时的高速碰撞试验。<*r/>
看*要看IIHS最早一批的*，当时几乎只有沃尔沃拿全优，其它品牌基本一片惨不*睹。*好*你考试前，老师把题都告诉你了。但沃尔沃是安全上的学霸，换个速度与角度，都完全不惧，甚至2001年的XC90都可以在2012年的*中拿全优。不过后来大家都知道考题了，那么*都应试去吧。所以帕萨特的25%偏置碰撞中拿最差了之后，去C-NCAP的40%碰撞说事儿。没有新的政策与标准去逼车企，除了沃尔沃，众多车企的态度*是及格*，多一分浪费成本。
IIHS 是一个考试，考试*有标准，打个*方*如碰撞90以上给G, 80以上给A.
沃尔沃在碰撞*中的成绩可能都是98甚至100，而有些车可能都是90～92。但是他们都是G。
后来IIHS增加了车灯*，可能因为雷神之锤LED大灯的限制，车灯照射距离都稍微差一点，*如得了88或者89，所以只有A。反而老旧的带透镜氙气大灯，可以得91*是个G。
按规定，有一个A只能是TSP，全G才有TSP+。
所以沃尔沃都是TSP，反而很多日本车是TSP+。
但是最难通过的25%偏置碰撞过程中，沃尔沃的驾驶舱入侵是最小的，可能只有别人的1/3，只是大家都是G而已。当年第一次推出这个25%碰撞*的时候，BBA都没能够通过这个*，沃尔沃*可以。后来主流厂商都能通过*的时候，IIHS换了一边碰，丰田R*4等一些汽车光荣了，驾驶位碰撞*，副驾驶位碰撞差。这*是应试。不过*很牛，有能力做的刚刚好。
