起亚极睿混动为什么停售？
因为在2017年起亚极睿也以*的身份引入国内，目前该车处于停售状态。
起亚极睿最早于2016年发布，并在2019年推出改款车型。新车提供有混动、插电混动以及纯电动版车型，此次推出的车型为2022款极睿为混动版和插电混动版。
2019日内瓦车展探馆，起亚新款极睿实车曝光！ 新车外观细节调整，尤其是灯组，质感提升，动力仍搭载1.6L自吸引擎，另有混动车型。这个造型大家觉得怎么样？
从颜值来看，起亚的车一直都不算差，极睿的不同之处在于是同级别少有的进口身份，这个价位的*其实没啥优势，尤其是价格上没优势，再加上1.6的动力，极睿的竞争力真的还差一点。
起亚新极睿在外观设计上主要针对灯组进行了调整，LED光源的应用使得新车看起来更加具有科技感。车身侧面，除了提供两款造型更具科技感的轮圈外，新车并没有太多*变化。而在车尾部分，新款极睿更新了尾灯的灯组设计，上下两个环状灯带内包含了刹车灯、转向灯以及示宽灯等。同时，新车的后保险杠也采用较为方正的设计，两侧黑色装饰的造型也与车头呼应。
新车预计将继续沿用现款车型的内饰设计。与此同时，新车标配了8英寸中控屏和带有4.2英寸彩色屏幕的仪表，而高配车型还可选装10.25英寸中控屏和7英寸全液晶仪表。此外，新车还配备了起亚最新的UVOConnect远程信息处理*，该*可与手机互联，并提供交通信息、天气预报油价、停车场和充电站位置等实用信息。而新款起亚极睿在主动安全配置上也有所提升，新车配备的S*rtCruiseControl（智能巡航控制）*提供自动启停和车道保持功能。
混合动力车型和插电式混合动力车型均搭载1.6L直喷式自然吸气汽油发动机，并配有1.65kWh锂离子电池(混合动力)或8.9kWh电池组(插电式混合动力)。此外，插电式混合动力车型的纯电动续航里程在旧的NEDC工况下最高为65公里，而在合并后的WLTP标准中，最高纯电续航里程为49公里。
2019日内瓦车展探馆，起亚新款极睿实车曝光！这个表现、造型大家觉得怎么样？
起亚极睿是进口车里相当便宜的一款不过仍旧没有销量，性价*之低可见一斑。
韩系车是合资车系里同级车型价格几乎*的存在，但在国内市场销量仍旧不见起色，极睿这台车更是没有销量，所以问题不在于价格或问题所述的灯组、质感，问题在于动力*与售价并不相符即使是*。
极睿是一台MHEV油电混合弱混动力汽车，也*是一般所谓的48V，制造成本可以说非常低只是在*燃油版多出BSG的1.5K左右成本、其次则是容量极小的电池组，大致了解一下极睿的特点：
发动机使用1.6L缸内直喷自然吸气，最大功率77.2kw、峰值扭矩147N·m，动力水平可以说相当一般。
混动*使用32kw·HSG发电启动一体机（通称BSG电机），电机扭矩共有147N·m，不过实际运行中电机还要负责发电所以并不是全时动力输出，性能提升效果一般。
HSG电机的结构是通过皮带与发动机曲轴连接，在启动时可以通过电机高转点火、在加速中可以*输出动力，所以没有性能但不能否认的事实是还*较节油。电驱方面HSG电机的发电功率约为8kw、理论值充满电池组为8分钟，那么电池组容量可以计算出仅约为1.07kwh。
电池容量极小、MHEV又不能纯电怠速，所有混动汽车在行驶中的大部分状态属于燃油车，所以功能性是非常一般的。这样一台油电混合汽车参考同类型、同排量以及4335*1805*1545尺寸的同级别车型，如合资生产充其量值得10~12万之间，不过进口价格达到了15.38-19.38万，关键还是前置前驱。这样的车即使是进口也是毫无性价*可言，同价位能选择到的混动车基本超越3个等级——四驱、纯电续航、加速性能。
所以极睿这台车并不值得关注，至于发布的新能源版本如是PHEV会有一定升级，如是EV售价预计会相当高，价格如超过20万续航低于500公里没有价值，不过以SDI和LG的电池和韩系车的态度而言，极睿在国内市场不会有任何表现，车展在日内瓦也提高不了车辆的品质。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
起亚极睿怎么样？
作为进口起亚，极睿这款车在国内的保有量还不是很多，在加上中韩两国的关系，所以这个并不是被国人所认可，没有自己的特点在加上价格*较贵，能够买这款车的人，基本上都不差钱。
外观上面谈不上出色但是也谈不上难看，真的是没有任何特点，总感觉有一种狭小的感觉。
尾部真的可以说是非常难看了，真的很想采访一下买这车人的心里。
最近这款车也出现了机油增多的问题，现在看见这个问题真的没有必要大惊小怪了，毕竟有本田和长安两位大哥，起亚*显得不是那么突出了，况且还是进口起亚。
车质网在这上面已经收到了类似投诉，虽然不多，但是这足以说明这款车也出现了机油增多的问题。
